農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，起到了保障與促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要作用。但各級(jí)政府在實(shí)際推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)時(shí)，卻極易忽略了對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的保護(hù)。本文運(yùn)用了AHP模型構(gòu)建了“綠色生態(tài)概念下的農(nóng)村公路線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”．符合我國(guó)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的國(guó)情，期望對(duì)促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)起到重要的作用。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；優(yōu)化選線；綠色生態(tài)；綜合評(píng)價(jià)；AHP

1、前言

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是縣、鄉(xiāng)、村之間聯(lián)系的紐帶和重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)脈絡(luò)，是國(guó)、省干線公路網(wǎng)的延伸，具有與干線公路不同的功能作用和表現(xiàn)特征，其特點(diǎn)歸結(jié)起來(lái)有以下幾點(diǎn)：數(shù)量多，分布廣且地形復(fù)雜，交通量小，技術(shù)等級(jí)低。而建設(shè)農(nóng)村公路的意義就在于加強(qiáng)城鄉(xiāng)聯(lián)系，促進(jìn)農(nóng)村資源開(kāi)發(fā)與投資環(huán)境的改善，從而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，提高農(nóng)民生產(chǎn)、生活質(zhì)量。而各級(jí)政府在建設(shè)過(guò)程中．通常只重視農(nóng)利公路通達(dá)性的服務(wù)功能．但為了趕工期、節(jié)省開(kāi)支，卻極易忽視對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)而造成較大的負(fù)面影響。

筆者認(rèn)為，農(nóng)村公路的建設(shè)應(yīng)遵從構(gòu)建和諧社會(huì)和可持續(xù)發(fā)展的思想．重視對(duì)生態(tài)環(huán)境和各類資源的保護(hù)．因地制宜地與小城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)．與當(dāng)?shù)靥铩⒘帧⑶⒌痰慕ㄔO(shè)相適應(yīng)，符合“綠色公路”的概念。農(nóng)村公路的選線更應(yīng)重視生態(tài)敏感點(diǎn)的保護(hù)工作，堅(jiān)持“因地制宜、量力而行、節(jié)約土地、減少拆遷、保證質(zhì)量、注重安全”的原則，達(dá)到逐步改善農(nóng)村交通條件、提高服務(wù)水平的目的。

目前國(guó)內(nèi)尚未出臺(tái)過(guò)有關(guān)農(nóng)村公路線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中還存在著很多不足。所謂“優(yōu)化設(shè)計(jì)”是指研究問(wèn)題和尋求解決問(wèn)題的最優(yōu)方案，“最優(yōu)”兩字應(yīng)理解為在給定條件下得到盡可能滿意的結(jié)果。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)H{發(fā)．可以認(rèn)為公路是世界上存在的無(wú)數(shù)系統(tǒng)之中一類特殊的“社會(huì)一經(jīng)濟(jì)一自然”復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)。本文基于復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)平衡概念和農(nóng)村公路的作用與特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)綠色生態(tài)的重要影響，應(yīng)用層次分析法(AHP)模型構(gòu)建了“綠色生態(tài)概念下的農(nóng)村公路線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”．符合我周長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的同情，可作為此類項(xiàng)目方案優(yōu)化設(shè)計(jì)的參考依據(jù)，期望對(duì)促進(jìn)我周農(nóng)村公路建設(shè)起到重要的作用。

2、農(nóng)村公路線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型的建立

本綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的模型共分四層，其層次迭代結(jié)構(gòu)模型的簡(jiǎn)化框圖如下圖所示：

2.1總目標(biāo)層

總目標(biāo)層(A):綠色生態(tài)概念下的農(nóng)村公路線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的總目標(biāo)是：適應(yīng)中國(guó)建設(shè)農(nóng)村公路線網(wǎng)的國(guó)情，符合可持續(xù)發(fā)展的“綠色公路”理念，立足實(shí)際．基于“社會(huì)一經(jīng)濟(jì)一白然”復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)平衡的概念和農(nóng)村公路的作用與特點(diǎn)，著重于“綠色生態(tài)”，作出優(yōu)化設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià)。

2.2子目標(biāo)層

子目標(biāo)層(B)包括如下四個(gè)方面：

Bl:社會(huì)效應(yīng)。農(nóng)村公路建設(shè)是民生工程，在改善農(nóng)村交通情況、方便村民日常生活和出行方面的作用顯而易見(jiàn)；另外還將它們作為農(nóng)村居民生存和發(fā)展的空間渠道．強(qiáng)調(diào)構(gòu)建和諧社會(huì)和文化的持續(xù)發(fā)展，趨利避害，讓農(nóng)村公路真正服務(wù)于當(dāng)?shù)鼐用瘢瑸榇耍鐣?huì)效應(yīng)的評(píng)價(jià)主要包含交通效應(yīng)與人文效應(yīng)這兩大因素。 B2：經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。農(nóng)村公路一般呈放射狀向下一層次的普通節(jié)點(diǎn)輻射，根據(jù)其重要程度，排列先后次序，南線及網(wǎng)。而經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)規(guī)劃公路線網(wǎng)的重要程度的影響主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益和建設(shè)成本兩個(gè)方面。應(yīng)爭(zhēng)取在盡可能低的建設(shè)及維護(hù)成本的前提下，帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益．優(yōu)化農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而改善村民的生活質(zhì)量。

B3：生態(tài)資源。公路在規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)綠色生態(tài)理念、因地制宜地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分利用當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)資源，追求公路規(guī)劃區(qū)域原生自然環(huán)境特征與人工元素緊密結(jié)合．自然環(huán)境與公路線網(wǎng)相互促進(jìn)、和諧共存。

B4：生態(tài)保護(hù)。為了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的和諧、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期綠色發(fā)展、居民生活質(zhì)量的提高，公路線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)過(guò)程中．要注意對(duì)已造成破壞的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行及時(shí)的恢復(fù)，不僅可對(duì)公路T程起到穩(wěn)同與保護(hù)作用，亦可改善原先的生態(tài)環(huán)境。

2.3準(zhǔn)則層

準(zhǔn)則層(C)是子目標(biāo)層(B)的具體化，共包含11個(gè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：

Cl,交通效應(yīng)。農(nóng)村公路主要聯(lián)系區(qū)域內(nèi)規(guī)模小、數(shù)量多、分布廣的人口集聚點(diǎn)，應(yīng)滿足人們通勤、通學(xué)、通商等基本生產(chǎn)、生活需求，充分注重其服務(wù)水平。農(nóng)村公路應(yīng)該側(cè)重公路網(wǎng)密度的提高．滿足通達(dá)性的基本要求，通常情況下不必強(qiáng)調(diào)公路等級(jí)。

02:人文效應(yīng)：農(nóng)村公路的建設(shè)除了要達(dá)到基本的交通指標(biāo)、滿足通達(dá)性的要求之外，還應(yīng)該在一定程度上注意公路建設(shè)對(duì)居民本身帶來(lái)的身心方面的影響．宜注重文化的保護(hù)與融入、減少拆遷給居民造成的影響，以有利于公路項(xiàng)目建設(shè)的推進(jìn)。

03:經(jīng)濟(jì)效益。發(fā)展農(nóng)村公路，應(yīng)有利于提高農(nóng)村企業(yè)的運(yùn)輸效率，減少其運(yùn)輸成本，促進(jìn)資源的充分利用．從而帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

C4：建設(shè)投資。在有限資金投入的條件下合理利用和分配資金．利用僅有的資金建設(shè)好公路，是公路建設(shè)者需要去關(guān)注和優(yōu)化的難點(diǎn)。優(yōu)化成本支出，可以將資金重點(diǎn)有效地支配。

05：地理地質(zhì)條件。在公路勘察設(shè)計(jì)階段，應(yīng)注意勘察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造，避免穿越地理地質(zhì)條件不良地段．如果必須穿越，盡可能縮短其穿越距離，并采取工程技術(shù)手段進(jìn)行防護(hù)，保證當(dāng)?shù)氐乩項(xiàng)l件的穩(wěn)定。還要在路線規(guī)劃中充分注意當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌孛玻虻刂埔说剡x擇工程量小、地形平坦的地域布線，保持與當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境的一致性。

C6：土地資源利用。我國(guó)目前土地資源尤其是耕地資源流失嚴(yán)重，主要存在原因：①施工責(zé)任方違規(guī)濫占和分隔土地，造成土地資源的不合理利用；②地方政府為表現(xiàn)其政績(jī)的”形象工程“．盲目提高公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)．廢棄舊道。有鑒于此，應(yīng)考慮長(zhǎng)期發(fā)展的土地規(guī)劃，合理優(yōu)化土地占用類型，同時(shí)加強(qiáng)施工監(jiān)理。

C7：水資源利用。水對(duì)公路建設(shè)的影響巨大．規(guī)劃中要注重沿線的水文地質(zhì)狀況，保證公路施工安全、高效。另外要注意農(nóng)田水利的保護(hù)，合理避讓當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)與蓄防洪設(shè)施，減少對(duì)當(dāng)?shù)厮档挠绊憽?/p>

（8：舊路利用。舊路沿線通常已形成新的穩(wěn)定生態(tài)環(huán)境．“綠色公路”的建設(shè)應(yīng)本著原有線位原則．充分合理利用原有公路，進(jìn)行新的路線建造。對(duì)舊路進(jìn)行生態(tài)改造和路線標(biāo)準(zhǔn)提升，可有效地節(jié)約資源，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

C9：土地資源保護(hù)。公路建設(shè)伴隨著路塹開(kāi)挖、路堤填筑、橋隧施工、大量取土棄土、損壞草木等情況使大量地面裸露，可能會(huì)引發(fā)一系列自然地質(zhì)災(zāi)害．同時(shí)也破壞了動(dòng)植物的生存環(huán)境。故應(yīng)及時(shí)對(duì)被破壞土地進(jìn)行修復(fù)，以期達(dá)到保持水土、減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的目的。人工綠化工程可以穩(wěn)定路基、保護(hù)斜坡、提高公路的安全性，同時(shí)吸附塵埃、凈化空氣、涵養(yǎng)水源、降低噪聲、美化路容。

Cl0：生態(tài)環(huán)境保護(hù)。一方面，要保護(hù)原有的自然植被資源，保證原有生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，減少后期人工綠化的成本，增加白然生態(tài)效益；另一方面，設(shè)置人工植被，美化公路，涵養(yǎng)水源，保持水土。

Cll：水資源保護(hù)。輪胎磨損、車輛漏油及廢氣排放產(chǎn)生的污染物．與降水混合形成的路面徑流．會(huì)對(duì)沿線地表水帶來(lái)污染．甚至污染地下水。而建設(shè)過(guò)程中道路施T的棄土、棄渣等同體廢棄物若直接排入水體同樣會(huì)造成嚴(yán)重污染問(wèn)題。所以公路規(guī)劃要合理設(shè)置排水設(shè)施，路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體．施工階段也要滿足一定棄土堆放規(guī)定，防止造成水體污染。

2. 4基本指標(biāo)層

基本指標(biāo)層(D)是對(duì)準(zhǔn)則層(C)的細(xì)化，共有26個(gè)評(píng)價(jià)因素：

Dl:通達(dá)性。因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)村分布廣闊且分散，所以農(nóng)村公路具有通達(dá)度深、服務(wù)面廣的特點(diǎn)。公路網(wǎng)密度和通達(dá)深度的提高，能滿足最多的人以最少的時(shí)間達(dá)到最理想的目的地，擴(kuò)大農(nóng)村公路的服務(wù)范圍，可以使每個(gè)交叉口的交通需求量減少以獲得更大的通行效益，減少了車輛的延誤受阻，使整體的通行性能大大，實(shí)現(xiàn)村村通，戶戶通的目標(biāo)。

D2:服務(wù)水平。往往南于資金不足會(huì)導(dǎo)致農(nóng)村公路改造過(guò)程中存在局限性，例如基層強(qiáng)度不足、基層結(jié)構(gòu)形式和基層材料選用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，致使公路存在安全隱患，要從技術(shù)上和規(guī)劃上提高路面耐久性和使用年限．減小可能會(huì)對(duì)人們的出行造成不便的影響。

D3:交通量。農(nóng)村公路因?yàn)閿?shù)量多、分布廣，交通量的變化范圍大。應(yīng)在設(shè)計(jì)前，結(jié)合城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，合理預(yù)測(cè)交通量，以保證在公路服役期間，滿足通行要求。

D4:視覺(jué)美學(xué)。公路與沿線周邊環(huán)境之間應(yīng)該相互協(xié)調(diào)，良好的綠化不僅可以提高公路的美學(xué)價(jià)值、文化價(jià)值及綠色環(huán)保價(jià)值，滿足司機(jī)、乘客及沿線居民獲得舒適感的心理需求，而且可以為彌補(bǔ)工程破壞、改善周邊環(huán)境做好保土、保水的工作，減少道路沿線的建設(shè)性破壞。

D5：文化保護(hù)。公路是各有關(guān)人群聚集點(diǎn)之間進(jìn)行物質(zhì)交換與精神交流的重要渠道，選線應(yīng)盡量使歷史遺跡和文物不受影響，避開(kāi)名勝古跡密集的區(qū)域；融人當(dāng)?shù)氐奈幕h(huán)境，避免與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的風(fēng)土人情發(fā)生沖突。

D6：建筑拆遷。路線選擇時(shí)應(yīng)遵循少拆遷、少占地的原則，最大程度地減少可能產(chǎn)生的社會(huì)負(fù)面效應(yīng)，盡可能減少住房拆遷，減少對(duì)人們的財(cái)產(chǎn)損失和困擾，節(jié)約住房安置的工程成本；盡可能避開(kāi)重要的公共設(shè)施如學(xué)校、衛(wèi)生所等，同時(shí)還要兼顧處理好與農(nóng)田水利、農(nóng)村電網(wǎng)線設(shè)施的關(guān)系。

D7：帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。農(nóng)村公路的建設(shè)，加強(qiáng)了農(nóng)村各地區(qū)和城市的聯(lián)系．也打破了作物的區(qū)域限制，往往推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)，可為農(nóng)村企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

D8:減少運(yùn)輸成本。長(zhǎng)距離、復(fù)雜地況的商品運(yùn)輸不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，農(nóng)村當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)也不能得到有效的市場(chǎng)推廣．運(yùn)輸成本也會(huì)大幅度提高。”綠色公路“的建設(shè)必將加速農(nóng)產(chǎn)品流通速度，促進(jìn)人流、物流、資金流和信息流的交互．可有效地降低運(yùn)輸成本。

D9:當(dāng)?shù)亟ú膽?yīng)用。建設(shè)綠色生態(tài)公路．應(yīng)本著就近取材的原則．盡量選用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)建材。在招投標(biāo)中，在質(zhì)量相差不大的時(shí)候，給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供優(yōu)先考慮，這樣既可以降低運(yùn)輸成本，也可以推進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

Dl0:原有線網(wǎng)利用。應(yīng)提高原有路線標(biāo)準(zhǔn)．對(duì)原路線網(wǎng)合理利用，從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)說(shuō)，可以降低建設(shè)成本，節(jié)約路用建材。

Dll:地質(zhì)構(gòu)造。應(yīng)充分考慮地質(zhì)構(gòu)造對(duì)工程的影響，對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、進(jìn)行可行性研究，避開(kāi)地質(zhì)條件不良的區(qū)域或縮短跨越不良區(qū)段的距離，并防治因T程建設(shè)過(guò)程的人為活動(dòng)對(duì)地質(zhì)構(gòu)造擾動(dòng)而造成的地質(zhì)災(zāi)害隱患，保證施工期間和道路服務(wù)期間的安全性。

D12：地形地貌。路線規(guī)劃必然要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻虻刂埔说剡x擇工程量小、地形平坦、地質(zhì)條件良好的地域布線，必要時(shí)架橋、建隧，以減少高填深挖。

D13：占用土地及耕地的規(guī)劃。應(yīng)利用荒地或不宜農(nóng)用的土地．盡量不占或少占農(nóng)田，貫徹“先劣地后良田”的原則；降低農(nóng)田區(qū)域的路基高度，設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，減少對(duì)農(nóng)田的侵占。

D14:土地利用的協(xié)調(diào)性。公路網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)該考慮到長(zhǎng)期發(fā)展的土地規(guī)劃情況，注意考慮各規(guī)劃土地之間的聯(lián)系和利用情況，結(jié)合有關(guān)城鄉(xiāng)規(guī)劃，并為發(fā)展留有充分的余地．除使用方便外，還要提高道路的使用年限．以期達(dá)到減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的目的。

D15:空間阻隔效應(yīng)。要盡可能在規(guī)劃階段避免空間間隔面積過(guò)小的問(wèn)題．這種阻隔效應(yīng)會(huì)一定程度上影響動(dòng)物遷徙．影響其種群的多樣性，或會(huì)對(duì)公路沿線農(nóng)作物生長(zhǎng)造成影響．使產(chǎn)量下降，所以也要對(duì)農(nóng)田的空間分隔進(jìn)行考慮。

D16:水文地質(zhì)。應(yīng)防止干擾地表水、地下水流向或改變地下水資源埋藏和運(yùn)動(dòng)的條件，從而造成水流變化；還要考慮地下水對(duì)公路地基、路基承載力的影響，避免公路施工事故的發(fā)生。 D17：規(guī)劃與水利設(shè)施的協(xié)調(diào)性。應(yīng)調(diào)查公路通過(guò)地帶的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)、人工蓄防洪設(shè)施的布局與發(fā)展規(guī)劃．使公路設(shè)計(jì)盡可能與其相協(xié)調(diào)，盡可能保持原有排水系統(tǒng)的正常功能。在對(duì)排灌設(shè)施進(jìn)行合并、調(diào)整或改移設(shè)計(jì)時(shí)，不得影響其原有排灌功能與要求。 D18：舊路改造。由于長(zhǎng)期缺乏維護(hù)，原有農(nóng)村公路可能無(wú)法滿足現(xiàn)有服務(wù)年限和使用標(biāo)準(zhǔn)，存在著安全性的問(wèn)題．同時(shí)原有公路的建設(shè)階段可能就存在著對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。所以在公路建設(shè)期間，應(yīng)在提高路線標(biāo)準(zhǔn)、加同邊坡、保證舊路安全性的基礎(chǔ)上，盡量解決遺留的生態(tài)問(wèn)題，并使原有線網(wǎng)融人周邊生態(tài)環(huán)境。對(duì)舊路拓寬路段，在舊路路肩和邊溝挖出的軟土，宜用于后期培補(bǔ)路肩與綠化。對(duì)縱坡較高路段．應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化縱斷．降低高程，達(dá)到挖填平衡，節(jié)約土地。

D19:廢路綠化。對(duì)廢棄路段，應(yīng)因地制宜地進(jìn)行復(fù)墾或綠化，有效地利用土地資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

D20:水土保持。規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)該選擇土壤侵蝕影響較小的地域，施工過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)原有土地的保護(hù)．路基工程應(yīng)多采用砌筑擋墻，降低開(kāi)挖工程量，減少對(duì)沿線原有土壤的擾動(dòng)，減弱水土流失可能造成的后果．同時(shí)對(duì)于無(wú)法避讓造成了沿線土體破壞，應(yīng)該及時(shí)恢復(fù)或改造，進(jìn)行綠化T程。例如部分鄉(xiāng)村道路采用植物措施與工程措施相結(jié)合、臨時(shí)措施與永久措施相結(jié)合的水土流失防治體系較好地達(dá)到了水土保持的目的。

D21：取土選擇。取土設(shè)計(jì)，宜結(jié)合土地利用圭劃選擇取土場(chǎng)所在位置及其取土方式。宜結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃選擇貧瘠土地，或結(jié)合平整土地選擇高地勢(shì)土地，或結(jié)合河道整治選取灘槽取土，同時(shí)確保取土土質(zhì)滿足填土要求。

D22:棄土堆放。施工時(shí)應(yīng)盡量使挖、填平衡．提高土、砂、石料利用率，減少棄渣量。但挖掘工程依然很大，應(yīng)盡量保證選擇的棄土場(chǎng)不阻塞原有排水系統(tǒng)或污染水體，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行排水防護(hù)設(shè)計(jì)，以避免成為新的水土流失源，同時(shí)及時(shí)整平復(fù)墾或綠化，將負(fù)面影響盡可能降低。

D23：自然植被保護(hù)。在公路選線時(shí)，宜合理利用線形，避免通過(guò)山區(qū)森林區(qū)域或盡可能縮短通過(guò)面積，嚴(yán)格控制林木的砍伐數(shù)量，嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木，減少對(duì)自然植被的破壞。

D24:人工綠化工程。選擇種植的植被種類，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地理因素綜合考慮，注意種類的多樣性，保護(hù)原有生態(tài)系統(tǒng)；同時(shí)宜與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，利用經(jīng)過(guò)地區(qū)視線的多樣性．導(dǎo)入司乘人員的視野以避免“單凋”，形成良好的視覺(jué)感受，提高行車舒適度。

D25：居民飲用水源保護(hù)。應(yīng)不占用、不污染居民飲用水源，保證居民正常生活，當(dāng)位于飲用水的地下水水源保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置的排、滲水構(gòu)造物可能造成地下水水質(zhì)污染時(shí)，應(yīng)采取措施隔離地表污水。 D26:白然與人工水系保護(hù)。要注意避讓灌溉及養(yǎng)殖的人工水系．避讓距離不宜太小，可采用綠化等隔離防護(hù)措施使水質(zhì)免受污染。對(duì)于自然水系，盡量不改變徑流方向．不壓縮過(guò)水?dāng)嗝妗９吠ㄟ^(guò)湖泊、水庫(kù)等地表徑流匯水區(qū)時(shí)．應(yīng)采取措施防止公路對(duì)地表徑流的阻隔．同時(shí)對(duì)瀑布上游、溫泉等特殊水體，也應(yīng)注意避讓距離。

3、本綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用的途徑

在利用AHP模型構(gòu)建了“綠色生態(tài)概念下農(nóng)村公路線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)體系”后．各種評(píng)價(jià)因素已明確地表示出來(lái)，可通過(guò)調(diào)研建立定量化的各層次有關(guān)“判斷矩陣”，然后利用已開(kāi)發(fā)的AHP計(jì)算程序計(jì)算出各因素的相對(duì)權(quán)重。此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是一個(gè)全國(guó)通用的的體系，但應(yīng)該在應(yīng)用過(guò)程中考慮不同地區(qū)的地理、地質(zhì)情況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、文化傳統(tǒng)、白然生態(tài)情況的不同，從而根據(jù)具體情況進(jìn)行分析、綜合，計(jì)算出不同的權(quán)重值。我們可以通過(guò)“聚類分析”將全國(guó)有關(guān)地區(qū)劃分為幾大類，對(duì)屬于同一類的地區(qū)可使用相同的權(quán)重體系，再結(jié)合選線方案各指標(biāo)的“評(píng)價(jià)值”，應(yīng)用“改進(jìn)的TOPSIS方法”算法或“模糊綜合評(píng)價(jià)方法“、“灰色聚類評(píng)價(jià)方法”等算法及相關(guān)軟件在計(jì)算機(jī)上計(jì)算出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果．以達(dá)到選線方案優(yōu)化的目的．也可對(duì)已建成的農(nóng)村公路線網(wǎng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，比較其優(yōu)劣程度，作為借鑒或進(jìn)行改善。